易烊千玺

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*根据国(guo)家机动车(che)检验中心测(ce)(ce)试报告,相同(tong)铅酸电池体积下,搭(da)载TTFAR 7级增(zeng)程系(xi)统的雅迪冠能(neng)系(xi)列车(che)型(xing),比同(tong)类普通系(xi)列车(che)型(xing)实际路测(ce)(ce)里程增(zeng)加约50%

你对电动车的续航有过想象吗?

一个见所未见的电机,一个本领高强的控制器,一个全新进化的高能电池,配合全车极致能效优化, 雅迪冠能系列电动车全系搭载TTFAR 7级增程系统, 让续航超乎想象—— 一次充电,多跑一半,旗舰级实力,续航动力双突破,电动车从此“远”出新高度。

TTFAR 7级增程系统车型
里程数据
普通车型
里程数据

*该数据在(zai)无锡江南公证处全(quan)程(cheng)监督(du)下,无锡郊(jiao)区路(lu)况不限(xian)速实(shi)测而得,或因实(shi)际使用环境而略有偏差。

硬核实力 自有他证

*其中电机及仪表相关的专利皆处于提交受理阶段

TTFAR 电机

一切续航从电机开始

电机是电动车的心脏。TTFAR电机通过SPOKE结构,创造性地将汽车和高速电摩上的凸极科技带到了两轮车上, 使电机凸极率达到前所未有的1.7,磁阻转矩被充分利用,电机运转更为高效,续航一长再长。

凸极率提高约
54%
约1.7
约1.1
电机运转高效面提高约
35%
约43%
约32%
扭矩提升约
7%
约98N.m
约88N.m
TTFAR电机
普通电机

1.上述数据均是在同等电机规格条件下,由800W普通电机与800W 凸极电机对比测试所得,使用过程中或因电机功率及实际因素而略有偏差。 2.冠能系列车型山区所使用电机为凸极电机,平原地区所使用电机为GTR 4.0电机。

TTFAR 能量回收控制器

凸极加持 边骑边充电

控制器是电动车的中央处理器。凸极率的提高,让TTFAR能量回收控制器的能量回收转换率大幅提升。 可充分吸收滑行、下坡、制动时所产生的动能并转化为电能,能量收放自如,续航说长就长。

超高凸极率 实现控制器超能力

TTFAR能量回收控制器通过与TTFAR电机内高精度编码器的配合,在1.7高凸极率的基础上,实现了FOC+MTPA双算法联合电控, 通过全工况标定,选择约3420组最优数据,借助查表法使得电动车时刻高效运行,续航持续加分的同时,爬坡更是不在话下。

约3420组最优数据(ju)
启动不(bu)溜坡
加速更强劲(jing)

TTFAR 石墨烯电池

反充电池 同样暗藏玄机

电池是电动车的能量储备仓。TTFAR石墨烯电池再进化,相同体积,能量密度提升约20%。 所采用的复合超级导浆料技术,让电池可承受20A的反充电电流,完美助攻反充,满仓储电,高能出发。

支持 1小时快充

3倍寿命 2年换新

约20%能量 密度提升

TTFAR 电能监测仪表

动能反充 所见即所用

通过仪表,电能使用状态一目了然。TTFAR电能监测仪表独设的仪表能量环, 可根据电量使用情况自动切换颜色,绿色即反充,摆脱电量焦虑,常绿常安心。

反充电

正常行驶

高耗(hao)能

TTFAR 低滚阻轮胎

轮胎作为电动车与地面的直接接触点,它的滚阻不可忽视。TTFAR低滚阻轮胎,中心光面设计,滚阻降低约46%,有效减少滚动阻力,骑行更轻松。

TTFAR 降电阻电缆

电缆是电动车电能的运送管道。TTFAR降电阻电缆,线束线径加大, 大电流与小电流回路分开设计,可有效减少因内阻而产生的电能损耗,电能利用更充分。

TTFAR 低风阻车身

好的车身设计是电动车行驶顺畅的关键。TTFAR低风阻车身表面线条光顺, 气流可从车身侧面和底部平顺通过,进一步降低阻力,骑行更舒畅。

一次充电 多跑一半

搭载TTFAR 7级增程系统(tong)的冠能(neng)系列车型

现(xian)已全(quan)新上市
冠能M8
冠能T5

*本页面涉及到的宣传图片、型号、性能等参数仅供参考,具体信息请参照产品实物。 *本页面涉及的产品数据为检测数据,实际或因批次原因存在差异。

你对电动车的续航有过想象吗?

一(yi)个见所未见的(de)电(dian)机,一(yi)个本领高(gao)强(qiang)的(de)控制器,一(yi)个全(quan)(quan)新进化(hua)的(de)高(gao)能(neng)电(dian)池,配(pei)合全(quan)(quan)车极致能(neng)效优化(hua),雅迪冠能(neng)系(xi)列电(dian)动(dong)车全(quan)(quan)系(xi)搭载TTFAR 7级增程(cheng)系(xi)统, 让续(xu)航(hang)超乎想象—— 一(yi)次充电(dian),多(duo)跑(pao)一(yi)半(ban),旗舰(jian)级实力,续(xu)航(hang)动(dong)力双突破,电(dian)动(dong)车从此“远”出新高(gao)度。

TTFAR 7级增程系统车型
里程数据
普通车型
里程数据

*根据国家机动(dong)车检验(yan)中(zhong)心测(ce)试报告,相同铅酸电池体积下,搭载TTFAR 7级(ji)增程系(xi)统的(de)雅迪冠能系(xi)列车型(xing)(xing),比同类普通系(xi)列车型(xing)(xing)实际路测(ce)里程增加约50%

硬核实力 自有他证

*其中电(dian)机及仪表相关的专(zhuan)利皆处于提交受(shou)理阶(jie)段

TTFAP 电机

一切续航从电机开始

电机是电动车的心(xin)脏。TTFAR电机通过SPOKE结(jie)构,创(chuang)造性地将汽(qi)车和高(gao)速电摩上的凸极科技带到了(le)两轮车上,使电机凸极率达到前所未有的1.7,磁阻转矩被(bei)充分利用,电机运转更(geng)为高(gao)效(xiao),续航一长(zhang)再(zai)长(zhang)。

凸极率提高约
54%
约1.7
约1.1
电机运转高效面提高约
35%
约43%
约32%
扭矩提升约
7%
约98N.m
约88N.m
TTFAR电机
普通电机

1.上述数据均是在同等电机规格条件下,由800W普通电机与800W 凸极电机对比测试所得,使用过程中或因电机功率及实际因素而略有偏差。 2.冠能系列车型山区所使用电机为凸极电机,平原地区所使用电机为GTR 4.0电机。

TTFAP 能量回收控制器

凸极加持 边骑边充电

控制器(qi)是电动(dong)车(che)的(de)(de)中(zhong)央(yang)处理器(qi)。凸极率(lv)的(de)(de)提高,让TTFAR能(neng)(neng)量回收(shou)控制器(qi)的(de)(de)能(neng)(neng)量回收(shou)转(zhuan)换率(lv)大幅提升。可充分吸收(shou)滑行、下坡、制动(dong)时所产生的(de)(de)动(dong)能(neng)(neng)并转(zhuan)化为电能(neng)(neng),能(neng)(neng)量收(shou)放(fang)自如,续航说(shuo)长(zhang)就长(zhang)。

超高凸极率 实现控制器超能力

TTFAR能量(liang)回收控制器通过与TTFAR电机内高(gao)精度编(bian)码(ma)器的(de)配合,在(zai)1.7高(gao)凸极(ji)率的(de)基(ji)础上,实现了(le)FOC+MTPA双算法联合电控,通过全(quan)工况标定,选择约3420组最优数据(ju),借(jie)助查表(biao)法使得电动车(che)时刻高(gao)效运行,续航持(chi)续加分(fen)的(de)同时,爬坡更(geng)是不在(zai)话下。

约3420组最优数据
启动不溜坡
加速更强(qiang)劲

TTFAP 石墨烯电池

反充电池 同样暗藏玄机

电池是电动车的能(neng)(neng)量储(chu)备仓(cang)。TTFAR石墨烯电池再进(jin)化,相同体积,能(neng)(neng)量密度提(ti)升约(yue)20%。所(suo)采用的复合超级导(dao)浆料技术(shu),让电池可(ke)承受20A的反(fan)充电电流(liu),完(wan)美助攻反(fan)充,满仓(cang)储(chu)电,高(gao)能(neng)(neng)出发(fa)。

支持 1小时快充
3倍寿命 2年换新
约20%能量 密度提升

TTFAP 电能检测仪表

动能反充 所见即所用

通过仪表,电(dian)能(neng)使用(yong)状(zhuang)态一目了然。TTFAR电(dian)能(neng)监测仪表独设(she)的仪表能(neng)量环(huan),可(ke)根(gen)据电(dian)量使用(yong)情况(kuang)自动切换颜(yan)色(se)(se),绿色(se)(se)即反充(chong),摆脱(tuo)电(dian)量焦虑,常(chang)绿常(chang)安心。

反充电(dian)

正常(chang)行驶(shi)

高耗能

TTFAP 低滚阻轮胎

轮胎(tai)作为电(dian)动车与地面的(de)直接接触点,它的(de)滚(gun)(gun)(gun)阻不可忽视。TTFAR低滚(gun)(gun)(gun)阻轮胎(tai),中心(xin)光面设计,滚(gun)(gun)(gun)阻降低约(yue)46%,有效减少滚(gun)(gun)(gun)动阻力,骑行(xing)更轻(qing)松。

地面

TTFAP 降电阻电缆

电缆(lan)是(shi)电动车电能的(de)(de)运送管道。TTFAR降电阻电缆(lan),线束线径加(jia)大(da)(da),大(da)(da)电流与(yu)小电流回路分开设计,可有效减少因内阻而产生(sheng)的(de)(de)电能损耗,电能利用更(geng)充分。

TTFAP 低风阻车身

好的车身设计(ji)是电动(dong)车行驶(shi)顺(shun)畅的关键。TTFAR低风阻车身表(biao)面线条光顺(shun),气流可从车身侧面和底部平顺(shun)通过(guo),进一步(bu)降低阻力(li),骑(qi)行更舒畅。

一次充电 多跑一半

搭(da)载TTFAR 7级增(zeng)程系统的冠能系列车型(xing)

现(xian)已全新上市
冠能M8
冠能T5

*本页面涉及到宣传图片、型号、性能等参数仅供参考,具体信息请参照产品实物。 *本页面涉及的产品数据为检测数据,实际或因批次原因存在差异。

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